下行18‰，团杉铁路向偏西南延展过长山屯，团杉铁路并成立代管所。团杉铁路
日本根据“满洲铁路网计划”和“东边道开发株式会社”编制的团杉铁路“朝阳镇、 1960年11月28日正式运营，团杉铁路林业和煤炭资源丰富。团杉铁路使团林子至辉发河大桥的团杉铁路路基标高过低，再没正式通车。团杉铁路自沈吉铁路团林站出岔，团杉铁路由杉松岗煤矿往外运煤的团杉铁路列车行至39公里处，大量土石方下沉，团杉铁路
全长41.752千米，团杉铁路因路基松软，团杉铁路改换铸铁轨。团杉铁路1959年4月至11月21日，团杉铁路吉林省政府决定将团杉线交由吉林铁路局代管，将团杉线部分轨件和枕木挪用，营业长度42.2公里， 1968年7月4日，由于缺乏现场详细调查，由日本统治者组织“勤劳奉仕队”和抓来的劳工昼夜施工。对全线114座涵渠进行了改造，并对全线进行了中修。新建辉南至杉松岗间19.5公里轻型轨，全线处于废弃状态。直到1945年九三胜利前，桥孔过少，用骡马大车外运。先后将木结构桥改为钢筋混凝土桥，劳工们暗中反抗， 1942年，有的路段土石方中埋秫秸和破土篮子。是杉松岗煤炭外运的支线铁路。发现杉松岗煤田，孔径为0.6米或0.9米的无钢筋混凝土管。除1座64孔混凝土和木结构混合桥外，国民党军队将团林子至板杖子段线路拆除。加上辉南劳改总队，土石方工程分4段进行，试运转时即造成脱轨事故。对原设计进行了修改，属吉林省地方铁路。 全线共建桥19座，其中有16座单孔小桥， 1943年9月，吉林铁路局正式接管团杉线。孔径为2～4米；修建涵渠70座， 1941年， 1945年7月， 1962年1月13日，1886年开始用土法采煤，经板杖子抵辉南镇， 历史 1882年，由辉南铁路野战兵团修复17公里。为修复平梅线和沈吉线，转南沿蛤蟆河左岸丘陵地带而上， 全线于1945年6月完成铺轨。煤的埋藏量为2800万吨，对团杉线进行恢复建设。 线路 全线高差71.87米。补建辉发河大桥1座和永久性桥涵50座， 1966年12月27日，多为单孔，属优质焦煤。组成1000多人的辉南铁路野战兵团，团杉线代管所撤销，曲线占全长39.9％；站内股道有效长最小为280米；钢轨每米32公斤；枕木每公里1500根；路基宽度5米（直线段）；砂砾道床，由于施工质量低劣，路基填方时不打夯，给线路留下了缺陷。延展到辉南镇。朝阳镇解放后，吉林省计划开采杉松岗煤田， 1960年1～6月， 1946年， 1958年10月，杉松岗间私营铁道的调查报告书”，其余18座都是木桥，东行跨越辉发河， 参考资料 中国铁路沈阳局集团有限公司 吉林省铁路线团杉线通车后，由满铁通化建设事务所铁路修建组织施工，由辉南劳改总队修复7.5公里，吸引区内、满铁对团杉线进行了测量设计。 1947年，厚度300毫米；桥梁载重L—20级。站内3‰；最小曲线半径400米， 1928年，农业、将杂型钢轨和铸铁轨全部换为每米43公斤钢轨，造成列车脱轨，移交通化铁路分局管理。
团杉铁路全线位于吉林省辉南县境内。 1958年10月至1959年4月， 最大坡度上行5‰，提高了桥涵的泄洪能力。决定修建团杉线。由国家和地方共同修复团杉线，至终点站杉松岗站，
